CAPACIDADE DOS AEROPORTOS NO LIMITE

 

PAC AÉREO NÃO SAI E CAPACIDADE DE AEROPORTOS SE ESGOTA

Com recordes de movimento de passageiros, principais aeroportos recusam voos e barram crescimento de aviação comercial.
Obras que a Infraero vem planejando há anos para desafogar e dar mais segurança aos aeroportos não saem do papel.

 

 

 

No período de recordes sucessivos de movimento de passageiros, os principais aeroportos do país estão com capacidade esgotada, recusam voos e já não permitem crescimento de aviação comercial.
Para as agências de viagens e companhias aéreas, existe o risco de um novo apagão no setor, agora por falta de infraestrutura.
Os dados da Infraero (estatal federal responsável pelos aeroportos) apontam que o número de passageiros transportados em outubro foi 33% superior ao do mesmo mês de 2007.
Outro dado: até outubro, haviam passado pelos aeroportos da Infraero 103,744 milhões de passageiros, cerca de 9 milhões a mais do que nos dez primeiros meses de 2008.
Segundo análise da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), o salto foi impulsionado pela liberdade tarifária nos voos internacionais, mas também houve a retomada econômica e o fim da crise gerada pela gripe suína, que inibiu voos no meio do ano.
Aumento
Os principais aeroportos -Congonhas, Cumbica, Brasília, Galeão, Salvador e Porto Alegre- registraram neste ano o maior número de pessoas transportadas.
Neste ano, Congonhas (zona sul de São Paulo) projeta receber 2 milhões a mais de passageiros além de sua capacidade operacional, de 12 milhões.
Em Cumbica (Guarulhos, na Grande SP), serão até o final do ano 21,5 milhões, para uma capacidade em torno de 17,5 milhões.
Brasília, que já surge como terceiro principal aeroporto do país em transporte de passageiros, viu o movimento crescer 30% em quatro anos. Ao mesmo tempo, as obras que a Infraero vem planejando há anos para desafogar e dar mais segurança aos aeroportos jamais saem do papel. Até agosto, segundo balanço do PAC, a empresa havia investido somente 19,% do R$ 1,031 bilhão disponível -a média das estatais foi de 53%.
Com esse baixo investimento, o check-in de Congonhas, prometido para 2006, quando foi inaugurada a nova garagem, nem foi licitado. O novo terminal de Brasília, que também deveria estar pronto, é outro projeto que não saiu do papel.
O terceiro terminal no aeroporto de Cumbica, visto como essencial para reduzir o empurra-empurra, terá somente entre 70% e 80% de suas obras prontas no início de 2010, segundo depoimento do assessor especial da presidência da estatal, Jaime Caldas Parreira, na CPI do Transporte Aéreo da Assembleia Legislativa de São Paulo.
Tanto Congonhas quanto Cumbica -maior aeroporto do país- não aceitam novos voos. Juntos, eles respondem por quase 30% do movimento de passageiros no sistema da Infraero, um problema que a estatal vem tentando contornar em negociações com as companhias. "Você chama: olha, você quer um pouco mais de conforto, ok? Vai um pouco para cá, um pouco para lá", disse Parreira, referindo-se ao deslocamento de voos para horários normalmente recusados. Com os dois maiores aeroportos do país esgotados, a solução foi desviar voos para Viracopos, em Campinas (SP), que ficou caótico. "Batemos no batente da falta de infraestrutura. Nem é preciso falar do futuro.
Já estamos com problemas graves, ficamos muito preocupados. A Copa das Confederações, que é um teste para a Copa do Mundo, é em 2013", diz Ronaldo Jenkins, diretor do Snea (Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias).
Na previsão do setor, o turismo aéreo terá um crescimento de até 20% neste ano, tendência que deve se manter em 2010 e existe o temor de um apagão, diz Leonel Rossi Jr, diretor da Abav (Associação Brasileira de Agências de Viagens). "Nem falo da Copa.

O crescimento é muito grande e não foi acompanhado por obras. Podemos ter um apagão de superlotação dos aeroportos em um futuro bem próximo", diz.
Fonte: Folha de S. Paulo

Viaje sem dor de cabeça!

Ministério do Turismo oferece dicas para o planejamento de viagens

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Antes de viajar, confira se o seu prestador de serviços turísticos tem cadastro no MTur

Fim de ano, hora de viajar. Nesse período, muitos brasileiros já estão fechando as malas, comprando pacotes de viagem ou planejando o descanso sonhado. Se você é uma dessas pessoas que pretende viajar nas férias, fique atento às dicas do Ministério do Turismo (MTur) para se prevenir e evitar surpresas desagradáveis em seu passeio. Os turistas são consumidores e devem estar atentos ao comprar um pacote, passagem ou diária.

A coordenadora geral de Serviços Turísticos do MTur, Rosiane Rockenbach, orienta aos turistas que peçam sempre o contrato de prestação de serviços e o leiam atentamente. “Uma atividade turística é uma prestação de serviço gerida pelas leis de defesa do consumidor. Então, o turista tem que ter muita atenção ao contrato, ver se as cláusulas estão claras, quais serviços estão previstos, observar as regras para cancelamentos e suas penalidades para não ter surpresas desagradáveis mais tarde”, informa.

Outra dica é exigir sempre as confirmações de reserva, passagem e demais serviços por escrito, conferindo informações de chek-in, chek-out e taxas antes da viagem. “Isso tudo tem que estar documentado, pois, no caso de não cumprimento das atividades, o consumidor pode procurar o Procon e reclamar os seus direitos”. A coordenadora também aconselha os viajantes a guardarem materiais promocionais, como anúncios e recortes de jornal, porque eles podem ser considerados como documento contratual no caso de uma propaganda enganosa.

CADASTUR

No site do MTur (www.turismo.gov.br) o turista pode checar se o prestador turístico escolhido possui cadastro no Ministério do Turismo. Rosiane Rockenbach explica a importância dessa consulta: “antes que uma determinada empresa efetue o seu registro, o Ministério faz uma avaliação da empresa, verificando sua documentação, checando se ela está cumprindo todos os requisitos legais. Então, é uma garantia para o consumidor saber que esse prestador de serviços está legalmente hábil para atuar no segmento turístico. E isso minimiza os riscos de contratar um serviço amador, um pirata do turismo”.

O Cadastur é o Sistema de Cadastro dos Empreendimentos, Equipamentos e Profissionais da Área de Turismo. De acordo com o art. 22 da Lei 11.771, de 17 de setembro de 2008, o cadastro é obrigatório para as agências de turismo, meios de hospedagem, transportadoras turísticas, organizadoras de eventos, parques temáticos, acampamentos turísticos e guias de turismo. Atualmente, o Cadastur conta com cerca de 40 mil registros. Desse total, 11.691 são agências de turismo e 6.009 meios de hospedagem.

Clique aqui para acessar o sistema e consultar se o seu prestador está registrado.

BRASILEIROS VIAJANDO

De acordo com a pesquisa ‘Hábitos de Consumo do Turismo Brasileiro’, do Ministério do Turismo, divulgada no início deste mês, o número de brasileiros que viajaram nos últimos dois anos cresceu mais de 80% em relação aos dados de 2007. Além disso, 33,5% dos entrevistados disseram que pretendem viajar nos próximos dois anos.

Em muitos casos, o dinheiro das férias e/ou do 13º salário serão utilizados para custear as viagens. No estado de São Paulo, por exemplo, o item viagem ocupou o quarto lugar entre as intenções de utilização do 13º salário, segundo pesquisa feita em outubro deste ano pela Federação das Indústrias de São Paulo (Fiesp). Atualmente, o estado é o maior emissor de turistas do Brasil.

PARA ONDE EU VOU?

Se você ainda não escolheu o destino da sua próxima viagem, acesse o novo link de destinos do Ministério do Turismo (http://www.turismobrasil.gov.br/promocional/). A ferramenta foi remodelada e disponibiliza novos recursos para os internautas, como vídeos, fotos e mapas.

Com o canal Destinos, é possível viajar em um mapa interativo do Brasil, em que o usuário tem acesso aos destinos e roteiros apoiados pelo Ministério do Turismo (MTur) em cada estado do País. Se o visitante escolher, por exemplo, a Bahia e clicar no destino Maraú terá acesso às fotos da região incluídas no banco de imagens do MTur, os segmentos turísticos desenvolvidos no município e atrações turísticas imperdíveis.

Além disso, há informações importantes para qualquer viagem, como clima, mapas, acessos rodoviários, distâncias e telefones úteis. Ainda tomando Maraú como exemplo, o turista que visitar - ou que já conheça o município - pode inserir comentários, fotos e até um vídeo que mostre sua passagem no local.

Projeto Aeroporto Internacional Hercílio Luz

 

Características do projeto:
Área do terminal de passageiros: de 8.440 m² para 33.800 m²
Balcões de Check-in: 36
Pontes de embarque: de zero para 04
Novo pátio de aeronaves: de 20.187 m² para 141.700 m²
Capacidade de aeronaves: de 05 para 12
Novo estacionamento de veículos: de 500 vagas para 1.850 vagas - 4.900 m²
Capacidade prevista do terminal de passageiros: 2.700.000 passageiros por ano
Capacidade instalada do terminal de passageiros: 980.000 passageiros por ano
Movimento de passageiros em 2006: 1.630.141 passageiros
Imagens do projeto do novo Aeroporto Internacional Hercílio Luz (Florianópolis/SC):

FAA lança diretiva de segurança para aeronaves da Embraer

 

 

 

A Administração Federal da Aviação dos Estados Unidos (FAA) emitiu uma diretiva de segurança, alertando todos os operadores de jatos regionais da Embraer a substituirem o software que controla eletronicamente o empuxo dos motores.

Segundo a FAA, incidentes envolvendo seis E170 fizeram com que os motores, fabricados pela General Electric, perdessem potência ou não respondessem adequadamente aos comandos da tripulação. Esse erro foi apresentado em mais de 250 jatos da fabricante brasileira.

A Embraer alega que o defeito foi solucionado, em conjunto com a GE em 2008.

“Há um ano não recebemos mais nenhuma informação de evento relacionado ao motor dos 170″, disse um porta-voz da Embraer.

O que é ser Agente de Aeroporto?

 Algumas companhias aéreas estão selecionando agentes aeroportuários. E, ao contrário do que se pode imaginar, é uma oportunidade para entrar na empresa sem abrir mão do sonho em tornar-se comissário de voo.

Exercendo a função de agente de aeroporto, o profissional aumentará seus conhecimentos sobre aeroportos e ficará ainda mais apto para conquistar um cargo de tripulante na companhia aérea. Afinal, se você passar pelo desafio de encarar um aeroporto com filas quilométricas e passageiros de mal humor, você estará apto para exercer qualquer função que se relacione com o atendimento ao público.

O Agente de Aeroporto atua nas companhias aéreas nacionais e internacionais nos serviços  de check-in, embarque e desembarque de passageiros, serviços de atendimento especial, busca de bagagem extraviada, reservas, informações e vendas de passagens aéreas nacionais e internacionais.

Requisitos exigidos pelas empresas aéreas
É necessário que os candidatos (moças e rapazes ) tenham os seguintes requisitos básicos: ensino médio completo, preferencialmente fluência em inglês, se possível em outro idioma, peso proporcional a altura, idade entre 18 à 35 anos, brasileiro nato ou naturalizado, boa aparência, peles sem manchas ou marcas visíveis e excelente saúde.

Nas férias de fim de ano, um agente aeroportuário atende centenas de pessoas

Perfil do candidato
Desenvoltura em relações humanas, paciência , sociabilidade, comunicabilidade, capacidade de decisão, desembaraço, discrição, firmeza, espírito de equipe, humildade, entusiasmo e motivação para o trabalho, gosto em lidar com  público de hábitos, culturas e tradições diferentes.

Mercado de Trabalho
Em geral, o mercado de trabalho é promissor e competitivo, e a seleção é bastante rigorosa,  composta de : triagem, entrevista de pré-qualificação, teste psicológico, dinâmica de grupo e exames médicos.

Recrutamento
O recrutamento geralmente se faz pelos currículos que  chegam as Companhias Aéreas, e as grandes  empresas costumam manter um cadastro de currículos.

Remuneração e jornada de trabalho
A remuneração geralmente é fixa, variando entre R$ 1.200 e R$ 1.900,00, incluindo ainda vale transporte, vale alimentação, vale refeição, plano de saúde e assistência odontológica.

Jornada de trabalho
A jornada de trabalho  é de 6 horas diárias com folga semanal, em regime de escala.

Benefícios
O funcionário recebe  uniforme grátis e  uma cota de passagens aéreas com tarifa reduzida ou grátis para si e seus dependentes conforme estabelecido pela companhia aérea. O salário pode se multiplicar com as promoções existentes no plano de carreira de cada empresa.

Desembarques domésticos batem novo recorde

 

Os desembarques de voos domésticos bateram em outubro um novo recorde. A movimentação de 5,4 milhões de passageiros superou os 5,1 milhões registrados em julho passado, até então o melhor resultado mensal da série histórica.

O acumulado de janeiro a outubro, com 45,4 milhões de desembarques, também foi recorde nesse período.  Em relação a outubro de 2008, que registrou 3,9 milhões de desembarques, o aumento foi de 36,9%. Se comparado com o mês passado, o crescimento supera 10% .

“Os resultados obtidos até agora nos levam a crer que chegaremos ao final do ano com mais de 54,5 milhões em desembarques domésticos, o que confirma o acerto das ações do Ministério do Turismo para estimular o brasileiro a viajar pelo país”, comenta o ministro Luiz Barretto, referindo-se aos programas voltados para o público jovem e da terceira idade, campanhas publicitárias, estruturação de roteiros nas várias regiões, promoção de destinos, entre outras.

Mantendo-se o atual ritmo de crescimento, a expectativa é de que os dados de desembarques em novembro, mesmo faltando o registro de dezembro, superem o recorde anual alcançado em 2007. Naquele ano, a movimentação nos aeroportos brasileiros ultrapassou os 50 milhões de passageiros.

Os dados relativos a desembarques domésticos e internacionais são da Infraero.

GOL assina acordo com Travelport

GOL expande sua capacidade de distribuição eletrônica internacional por meio de alianças aéreas e dos principais sistemas de distribuição global (GDS) – Sabre, Amadeus e Travelport.

 

 

São Paulo, 26 de novembro de 2009 – A GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. (BM&FBOVESPA: GOLL4 e NYSE: GOL), a maior companhia aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, anuncia a adoção do Interline E-ticket Interchange, da Travelport, plataforma tecnológica que facilita o controle e a operacionalização de seus acordos aéreos.

Adicionalmente, a companhia ampliou seus acordos com os principais sistemas de distribuição global - Global Distribution System (GDS): Sabre, Amadeus e, também, Travelport. A tecnologia oferecida pelo Interline E-ticket Interchange, daTravelport, possibilita a emissão de passagens globalmente,mesmo que a empresa aérea parceira opte por emissões no modelo de e-ticket tradicional. Outro produto do provedor de tecnologia, o ETDBase, gera à GOL um banco de dados de passagens eletrônicas de última geração, que permite armazenar e controlar os bilhetes eletrônicos emitidos pelas companhias parceiras.

As vendas de itinerários compostos exclusivamente por voos GOL permanecem no atual modelo ticketless, um dos pilares de sua gestão de baixo custo.

"Com esses produtos tecnológicos, a Companhia obtém as vantagens de canais adicionais de vendas, por meio das alianças aéreas, sem abrir mão de sua eficiência no controle de custos", explica Marcelo Bento Ribeiro, Diretor de Yield e Alianças da GOL.

  "A GOL conta com cinco acordos de code-share em andamento – junto a AirFrance/KLM, American Airlines, Iberia, Aeromexico e Copa Airlines - e 60 acordos Interline. Essas parcerias estratégicas terão participação crescente em nossa venda de passagens", complementa Ribeiro.

  A empresa também ampliou a abrangência e a conectividade de sua rede de distribuição aderindo ou expandindo geograficamente os principais sistemas de distribuição global (GDS) – Sabre, Amadeus e Travelport - contemplando produtos e modalidades de distribuição que preservam baixos custos de comercialização e ampla conectividade com o sistema de reservas da Companhia.

Sobre a GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A.

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. (Bovespa: GOLL4 e NYSE: GOL), a maior companhia aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, oferece cerca de 800 voos diários para 49 destinos que conectam todas as mais importantes cidades do Brasil e dez mercados internacionais na América do Sul e Caribe. A Companhia opera uma frota jovem e moderna de Boeing 737 Next Generation, as aeronaves mais seguras e confortáveis da classe, com altos índices de utilização e eficiência. Sempre empenhada em buscar soluções inovadoras por meio do uso de tecnologia de última geração, a Companhia – com as marcas: GOL, VARIG, GOLLOG, SMILES e VOE FÁCIL – oferece aos clientes facilidade de compra, ampla oferta de serviços complementares e a melhor relação custo-benefício do mercado.

fonte:prnewswire

Site da Azul chegou a ter mais visitas que o da TAM em novembro

 

O aumento de acessos do site da Azul mostra o quão acirrada está a disputa com as líderes TAM e Gol, segundo estudo do Serasa Experian. A concorrência do setor aéreo chegou à internet. Estudo da Serasa Experian Hitwise com 90 mil intenautas mostra que o site da Azul Linhas Aéreas chegou a ultrapassar o da TAM em número de visitas, ficando atrás somente do da Gol durante a segunda semana de novembro. A vice-liderança da Azul, no entanto, durou apenas uma semana e foi explicada pela Serasa por uma campanha de marketing mais agressiva da empresa nesse período. Na semana passada, o ranking dos acessos a sites de empresas aéreas ficou assim: Gol, (42,96% das visitas), TAM, (32,46%), Azul (12,64%), Webjet (5,22%), Trip (3,76%) e OceanAir (2,97%). Há uma grande diferença entre a quantidade de visitas a um site e sua participação nas vendas. Segundo os dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) de outubro, a TAM. segue na liderança do mercado brasileiro de aviação, com 44,6% dos voos domésticos. A empresa é seguida por Gol, (41,7%), Webjet (4,47%), Azul (4,45%) e OceanAir (2,28%).

Fonte:Revista Exame

Viracopos quer voo da Air China

 

Companhia aérea passará a ligar São Paulo a Pequim com aeronave própria em dezembro

Boeing

Boeing 737-800 da Air China

 

A Air China está mais perto do Brasil desde agosto. No dia 19 daquele mês um acordo entre a empresa chinesa e a TAM tem permitido que os passageiros que embarcam pela companhia brasileira para Madrid possam continuar o voo até Pequim em conexão a bordo da Air China.

Mas a partir de 20 de dezembro a própria empresa aérea da China fará a ligação entre as duas cidades com duas freqüências semanais, saindo as quintas e aos sábados com um Airbus A330 com capacidade para 240 passageiros em duas classes.

A Air China já operou entre os dois países e havia deixado a rota em setembro de 2008. Agora o prefeito de Campinas tenta convencer os executivos da empresa a trocar o aeroporto de Guarulhos por Viracopos. A justificativa seria o potencial de carga do terminal que fica próximo a empresas de alta tecnologia cuja exportação para a China é volumosa.

Demanda por voos domésticos cresce 42% em outubro

 

 

 

 

 

O mês de outubro último registrou o maior crescimento percentual desde o ano 2000 na demanda por voos domésticos, chegando a 42% quando comparado ao mesmo período de 2008. O aumento exponencial pode ser creditado à baixa procura no ano passado, logo após o início da crise financeira mundial, mas de qualquer forma aponta para o desenvolvimento do setor no país. Neste ano, a aviação doméstica já acumula crescimento de 13,47%. Nos voos internacionais realizados por companhias brasileiras, também houve reação em outubro com aumento de 11,85% na demanda, embora no ano ainda apresente queda de 3,03%.

A Nova Aviação regional Brasileira

 

"A Nova Aviação regional Brasileira" é o tema em pauta hoje e amanha (23 e 24), no Congresso da ABETAR 2009, em Brasilia, na sede da CNT (Confederação Nacional do Transporte),

em Brasília, a partir das 16h. Competitividade, infraestrutura aeroportuária, conjuntura econômica, bioquerosene, internacionalização de aeroportos, fundo de aval, e outros assuntos estarão na pauta do encontro, que reúne especialistas e lideranças do setor. A abertura oficial será ás 14h30.
No final da tarde, às 17h30, o "Proteção Ambiental e Combustíveis Alternativos, um tema atual e importante tanto para a gestão das empresas aéreas, quanto para o meio ambiente. Caberá ao professor Dr. Rubens Maciel Filho, coordenador de estudos para a produção de um novo bioquerosene, apresentar a viabilidade deste novo combustível.
O debate contará também com o diretor de Estratégias e Tecnologias para o Meio Ambiente da Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica), Guilherme de Almeida Freire; do engenheiro Roel Collier, diretor geral da Amyris Pesquisa e Desenvolvimento de Bicombustíveis e do gerente geral da IATA Brasil (Associação Internacional de Transporte Aéreo), Filipe Pereira dos Reis.
O painel será moderado por Paulo Roberto de Carvalho Machado, especialista em Sistemas de Combustíveis de Aeronaves, referência técnica em bicombustíveis da DCA-BR, (Organização Brasileira para o Desenvolvimento de Certificação Aérea).
A programação completa do Congresso está
www.abetar.com.br/congresso
fonte:brasilturis

A380 da Air France realiza primeiro voo comercial

 

O primeiro A380 recebido pela Air France voou pela primeira vez na ultima sexta(20/11).

A aeronave, prefixo F-HPJA, realizou o voo AF006, ligando as cidades de Paris e Nova York.

O A380 decolou às 11:39 do aeroporto Charles de Gaulle e pousou às 18:07 em solo americano. A bordo haviam 380 passageiros, que adquiriram suas passagens para o voo inaugural da aeronave, por meio de leilão, alem de dirigentes da Air France e convidados.

No comando do gigante estiveram o comandante de bordo Benoit Laurent e a co-piloto, Patricia Haffner, primeira mulher a obter o diploma da Escola Nacional de Aviação Civil (ENAC) francesa.

O voo AF007 partiu de Nova York às 19:15 de sexta(20/11), com horário previsto para chegar na capital francesa às 8:35 deste sábado (21/11).

Histórias Malucas do Galeão

 

Uma mulher que espera no desembarque por um marido que nunca chega. Um senhor que vai passear pelo terminal para espairecer a cabeça das brigas em casa. Uma senhora que sempre aparece pedindo ajuda por estar doente e nunca tem nada.
O Galeão, um dos maiores aeroportos do País, coleciona, dentre outras, essas estranhas e reais histórias. “Foi ele que disse pra gente isso, que vem aqui porque tem dia que não consegue ficar na casa dele. Aí ele fica aí, rodando, às vezes fica a madrugada inteira. Parece ser uma boa pessoa”, disse uma funcionária da Infraero que preferiu não se identificar.
Os funcionários também relataram a história de uma senhora que sempre chega esbaforida ao balcão de informações do aeroporto dizendo estar passando mal. Ela pede por ajuda até ser levada ao posto médico do terminal. E nunca tem nada, nada é diagnosticado. Mensalmente a história se repete e se repete.
“Mas para mim a história mais assustadora é a da mulher que vem buscar o marido. Até arrepio quando lembro”. Os funcionários contam que essa moça chega dando a descrição de seu marido perguntando se ele passou por lá. Depois, vai até a sala de desembarque e fica horas esperando por ele. “Já viram ela com o rosto grudado no vidro tentando ver se o avião dele chegou. Acho tão triste”.
Que tal ir para Real Madrid de Britney Air Lines?Como esse caso da mulher que espera o marido que nunca chega é mesmo de partir o coração, acho que vai cair bem algumas historinhas bem divertidas que Vanessa, a funcionária da Infraero que levou o brinde do Terra, me contou.
“Cara, aparece cada uma aqui. Já teve gente que perguntou onde comprava passagem para Real Madrid, onde era o guichê da Britney Air Lines, sem falar nos que chegam e perguntam onde fica a ‘Air Lines’. Air Lines? Minha senhora, tem um monte de empresa com esse nome!”.

Justiça proíbe TAM de cobrar taxa de combustível

 

Liminar do Tribunal de Justiça do Distrito Federal concedido nessa terça-feira à 2ª Promotoria de Justiça de Defesa do Consumidor (Prodecon), proibiu a TAM Linhas Aéreas de cobrar a taxa de combustível dos consumidores dos vôos internacionais. O valor é cobrado pela empresa para amenizar o impacto no orçamento da empresa de variações dos preços do produto.

Segundo a Prodecon, a companhia aérea omite a cobrança da taxa dos passageiros pois ela é incluída, sem discriminação, no valor da taxa de embarque. O Ministério Público esclarece que as obrigações do consumidor em relação às empresas aéreas são contratuais. Qualquer valor a ser cobrado do consumidor deve estar previsto no contrato e ser informado em destaque e de modo claro.

Risco econômico
Na ação, o Ministério Público lembra que a variação do preço do combustível é risco próprio da atividade econômica.

Outras empresas aéreas não cobram a referida taxa, criando-se uma forma artificial e abusiva de aumento de lucros, afetando-se, secundariamente, a livre concorrência, ressalta o promotor de Justiça do caso, Leonardo Bessa.

Concedida pelo juiz Jansen Fialho de Almeida, da 2ª Vara Civil de Brasília, a liminar que vale para todo o país, determina que a TAM Linhas Aéreas se abstenha de cobrar a taxa ou adicional de combustível até o julgamento da presente ação, sob pena de multa pecuniária de R$ 200 por infração, por cada consumidor.

Previsto em contrato
Na ação, o Ministério Público lembra que as obrigações do consumidor em relação às empresas aéreas são contratuais. Qualquer valor a ser cobrado deve estar previsto no contrato e ser informado em destaque e de modo claro. Leonardo Bessa descreve ainda que a variação do preço do combustível é risco próprio da atividade econômica.

"Outras empresas aéreas não fazem a cobrança dessa taxa. Com isso a TAM está criando uma forma artificial e abusiva de aumento de lucros, descreve o promotor."

Consumidor sem opção
Na ação, o juiz da 2ª Vara Civil de Brasília ressalta ainda que essa cobrança acaba deixando o consumidor sem outras opções.

"Como quase ninguém está disposto a brigar por R$ 30 ou R$ 40 ou entrar na Justiça depois. Quem deseja viajar pela empresa em vôos internacionais fica sem muita opção e acaba desistindo de brigar", avalia Jansen.

Segundo informações da assessoria do TJDF, por tratar-se de uma liminar, a decisão é precária e pode ser derrubada. Até o fechamento dessa edição, a TAM não havia dado um retorno à nossa reportagem sobre o fato.

Aviação: contratações neste final de ano

 

A contratação para serviços temporários para os últimos meses do ano não se restringe só ao comércio varejista. O setor de aviação, por exemplo, o período para novas contratações é de boas perspectivas, conforme disse o presidente do Centro Educacional de Aviação do Brasil, Salmeron Cardoso Júnior.

- Os últimos meses de 2009, em especial, estão carregados de boas notícias para o setor. Temos o mercado pós crise, novas empresas e eventos à vista, como a Copa e as Olimpíadas. É o momento perfeito para os profissionais de check-in e comissários de vôo.

A comparação entre os setores não é totalmente igual: enquanto as vagas disponíveis no comércio têm, em sua maioria, um tempo determinado de duração, as oportunidades no setor aéreo são todas efetivas.

- Os novos comissários de vôo têm em mãos duas vantagens: além de não precisar ter um nível superior para iniciar o trabalho, há uma estabilidade típica na carreira. O trabalho não é temporário.

De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a demanda por vôos domésticos cresceu 42% em outubro deste ano, quando comparada ao mesmo mês de 2008. Além disso, há no mercado o surgimento de empresas nacionais que anseiam por mão de obra. Segundo Cardoso, para aproveitar os bons ares e as perspectivas positivas de contratação, é fácil.

- Quem deseja seguir carreira, basta se especializar em uma escola de aviação. Após o curso, é fazer a prova da Anac e alçar vôo.

No comércio varejista, segundo dados da Fecomércio/DF, apenas em Brasília, a estimativa é que pelo menos 3 mil vagas estejam abertas, à espera de candidatos. No Rio de Janeiro não é diferente: de acordo com a Fecomércio/RJ, 2009 registra um aumento de 5,4% de contratações em relação ao mesmo período do ano passado.

Nova proposta para privatizar o setor

 

BRASÍLIA. O governo recuou e não vai mais incluir nas regras sobre a concessão dos aeroportos o modelo de autorização, que dispensa a licitação e repassa a exploração do serviço diretamente ao interessado. A possibilidade constava na proposta original elaborada pelo Ministério da Defesa e pela Agência Nacional de Aviação Civil, mas não tinha respaldo da equipe econômica e da Casa Civil.

Outra novidade é que os recursos a serem arrecadados no Tom Jobim (Galeão) e em Viracopos (Campinas), por exemplo, comporiam um fundo, livre de contingenciamento pela União, para investimentos nos aeroportos deficitários e que continuarão com a Infraero.

— A ideia é que todos os recursos fiquem no setor — disse o diretor do Departamento de Aviação Civil do Ministério da Defesa, Fernando Soares.

Ele explicou que o governo decidiu deixar de fora do marco regulatório o modelo da autorização por ser um regime complexo e polêmico.

O decreto, em fase de conclusão pela Defesa, deve ser assinado pelo presidente Lula ainda este ano

AZUL FAZ PARCERIA COM SEGURADORA

 

 

Desde o dia 13 passado os clientes da Azul Linhas Aéreas podem contratar seguro-viagem no mesmo momento em que compram a passagem aérea. Travel Guard Azul, o nome do novo produto da companhia, foi desenhado pela Chartis Seguros especialmente para os clientes da empresa aérea e tem como coberturas a remoção médica de urgência, perda de bagagem e interrupção de viagem, com a experiência de atuar em mais de 90 países e 6 milhões de assistências por ano.

 

 

TAP É PREMIADA

 

A TAP foi eleita a "companhia aérea líder mundial para a América do Sul", durante a gala da grande final da 16ª edição dos WTA, World Travel Awards, realizada em Londres, no último dia 8, véspera do início do WTM, World Travel Market. Instituídos com o objetivo de reconhecer, premiar e celebrar a excelência em todos os setores de atividade da indústria global de viagens e turismo, os World Travel Awards são hoje o mais reputadíssimo galardão da indústria.

 

Anac quer Gol e Tam com, no máximo, 70% do mercado

 

A presidente da Anac, Solange Vieira, quer ver o mercado brasileiro com mais companhias aéreas de grande porte. Para isso, as líderes Tam e Gol deverão perder espaço. A dirigente explicou hoje, durante evento no Centro Britânico Brasileiro, na capital paulista, que o órgão segue uma tendência observada nos Estados Unidos, hoje maior mercado de avião do mundo.
“Temos a Tam ocupando 44,6% do mercado e a Gol com 41,7% (dados de outubro). Para se ter uma ideia, nos Estados Unidos, as três maiores companhias aéreas, juntas, ocupam cerca de 30% da fatia total de share. Claro que não é essa a nossa proposta, mas espero conseguir que Tam e Gol ocupem cerca de 70%”, explicou a dirigente. Com isso, Azul, Webjet, OceanAir, Trip, Passaredo e outras empresas terão menos dificuldades para crescer. Mas, para que isso ocorra, as ligações entre cidades devem ser mais eficientes. O primeiro alvo da agência é Pampulha (MG), que, no momento, está operando, basicamente, com a aviação executiva.
“Estamos trabalhando judicialmente para viabilizar essa abertura. Já observamos os resultados dessa ação com Santos Dumont (RJ) e acredito que em Minas essa história se repetirá”, considerou ela. O imbróglio começou depois que o governo mineiro decidiu transferir praticamente todos os voos de Pampulha para Confins, onde são feitas também as operações internacionais. A briga da Anac agora é convencer as autoridades que o aeroporto regional pode ser muito útil para a economia local.

Embraer, GE, Azul e Amyris anunciam projeto de avaliação de combustível renovável para jatos

A Embraer, General Electric e Amyris anunciaram hoje a assinatura de um Memorando de Entendimento (Memorandum of Understanding) para avaliar os aspectos técnicos e de sustentabilidade do combustível renovável da Amyris para jatos, denominado No CompromiseTM. A iniciativa pode resultar em um voo de demonstração de um E-Jet da Embraer de propriedade da Azul Linhas Aéreas utilizando motores GE no início de 2012.

Esta parceria combina fabricantes de aeronaves e motores líderes da indústria, uma companhia aérea comprometida e o desenvolvimento e produção de uma nova geração de combustível para jatos. O objetivo é acelerar a introdução de um combustível renovável para jatos capaz de reduzir significativamente as emissões de gases de efeito estufa e oferecer uma alternativa sustentável de longo-prazo para combustíveis para jatos derivados de petróleo.
“Tornar os céus mais limpos é uma tarefa bastante complicada e requer amplo comprometimento e expertise da indústria”, afirma Frederico Curado, Diretor-Presidente da Embraer. “Esta parceria com empresas de alto nível certamente representará um importante passo nesse desafio.”
O combustível renovável para jatos desenvolvido pela Amyris é uma alternativa promissora aos combustíveis para jatos convencionais derivados de petróleo. Feito com base na cana-de-açúcar, a proposta é oferecer segurança no fornecimento, aspecto renovável,estabilidade no preço e significativa redução das emissões de gases de efeito estufa em comparação à atual base de combustíveis para jatos.
“Este é um grande e inovador passo dado pela indústria de transporte aéreo na luta contra o aquecimento global”, comenta David Neeleman, Presidente do Conselho de Administração da companhia aérea brasileira Azul.
O novo combustível já foi testado pelo Laboratório de Pesquisas da Força Aérea dos Estados Unidos, Instituto de Pesquisas Southwest, GE Aviation e outras indústrias.
“A GE está comprometida em desenvolver e produzir motores a jato mais eficientes (em termos de consumo de combustível) e com menor impacto ambiental para as companhias aéreas de todo o mundo”, afirma Chuck Nugent, Gerente-Geral da GE Aviation Small Commercial Engines. “No entanto, ainda há muito trabalho a ser feito em outras áreas para que tenhamos céus mais limpos. Esta parceria reforça o compromisso da GE.”
O governo brasileiro (via “Financiadora de Estudos e Projetos” – FINEP) já está contribuindo financeiramente com o programa. O Brasil tem a maior produção mundial de cana-de-açúcar e experiência na produção de etanol, que constitui uma importante etapa para o desenvolvimento do combustível renovável da Amyris para jatos.
A Amyris produz seu combustível renovável utilizando a recente tecnologia de biologia sintética. Por meio da alteração do metabolismo de micro-organismos, como em leveduras, a Amyris é capaz de produzir “fábricas de processamento” que transformam o açúcar em uma grande variedade de produtos renováveis, incluindo diesel, combustível para jatos e produtos químicos de alto desempenho.
“Este é um projeto revolucionário para o transporte aéreo”, comenta John Melo, CEO da Amyris. “Ele demonstra que uma indústria unida pode se desenvolver em um cenário de redução de emissão de poluentes por meio da utilização de recursos sustentáveis.”

Cancelamento de voo causa tumulto no Aeroporto Hercílio Luz, em Florianópolis

  
 Passageiros dizem que foram obrigados pela Gol a sair da aeronave

O cancelamento de um voo de Florianópolis para Porto Alegre na manhã desta quinta-feira causou tumulto no Aeroporto Hercílio Luz, em Florianópolis. Os passageiros reclamam do atendimento da empresa Gol Linhas Aéreas.

Segundo os clientes, o voo estava previsto para sair por volta das 6h20min, mas a decolagem não teria ocorrido por causa de um nevoeiro em Porto Alegre. Os passageiros chegaram a embarcar no avião e aguardaram, mas o atraso seguiu devido à condição climática.

A confusão começou quando funcionários da Gol teriam pedido para que os passageiros se retirassem da aeronave, que seguiria outra rota, para Curitiba.

Os clientes se recusaram a sair do avião, e houve discussão. Pouco tempo depois eles deixaram a aeronave, mas a confusão continuou no saguão do aeroporto.

Passageiros disseram que a empresa não se agilizou para conseguir voos em outras companhias aéreas. Muitos ficaram descontentes em ter que esperar até 12h55min, horário em que está prevista a decolagem do próximo voo da empresa para Porto Alegre.

Procurada pela reportagem do Diário Catarinense, a Gol não se pronunciou sobre o caso. A Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero) informou que a situação deve ser resolvida entre a companhia e os passageiros.

Aviação brasileira se populariza com disputa de tarifas e 'carnê' para voar

Uma velha prática do varejo – o pagamento a perder de vista, sem comprovação de renda – chegou à aviação civil brasileira. A empresa Webjet lançou um "carnê" para quem quer voar. O passageiro vai à uma agência de viagem, escolhe a data e paga em até 12 vezes. Apesar de ter de quitar as passagens antes de viajar, o cliente garante um preço "popular", pois é um dos primeiros a reservar o assento.

A estratégia é mais um passo na popularização do setor aéreo brasileiro, que transportou 56,2 milhões de pessoas no ano passado, e tenta atrair uma parcela da população que viaja de ônibus. Mas a diferença entre o transporte aéreo e o terrestre no Brasil ainda é grande: segundo dados de 2007, os mais recentes da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o país transportou mais de 131 milhões de pessoas nos ônibus interestaduais e internacionais naquele ano.

Uma pesquisa divulgada nesta semana pelo Ministério do Turismo mostrou que o turista brasileiro que pretende começar a viajar pelo país prefere o ônibus e o carro na hora de viajar em vez do avião. Pesquisa que ouviu 2,3 mil pessoas mostrou que 40,2% dos potenciais clientes do setor de turismo pretendem viajar de ônibus, enquanto 35,5% pretendem ir de automóvel e 24,1% dizem que vão usar o transporte aéreo.

Preços

No quesito preço, o ano de 2009 marcou a volta da disputa de preços entre as companhias aéreas brasileiras. Entre os fatores citados por analistas do setor , a disputa pela liderança de mercado entre as empresas que dominam o mercado no país – TAM e Gol – e o início das operações da Azul, em dezembro de 2008, colaboraram para a redução do preço, após um período de reajustes.

Entre janeiro e setembro de 2009, de acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a passagem aérea custou, em média, R$ 317,26 no país; no ano passado, o valor havia sido de R$ 417,74; em 2008, porém, o valor médio havia sido mais baixo, de R$ 286,61.
Conforme a Anac, as empresas TAM, Gol, Webjet e Azul representaram, em setembro, mais de 95% do mercado brasileiro de aviação civil. A TAM liderou, com 44,15% do total nacional, seguida de perto pela Gol (41,85%). A Webjet apareceu em terceiro, com 4,78% de participação, ao lado da Azul, com 4,68%.
Em análise, a Link Investimentos afirma que o mercado de aviação no Brasil ainda "engatinha" no que se refere à redução do preço das passagens. Segundo a empresa, o crescimento do setor está mais ligado ao crescimento da renda e à queda do desemprego do que a uma baixa significativa de preços. "O setor caminha para o conceito de baixo custo, mas este processo ainda está no início."

Parcelamento

Uma das características do mercado brasileiro, porém, é a importância do parcelamento nas vendas. A Azul parcela em seis vezes em todos os cartões de crédito – para os clientes da American Express, o prazo pode chegar a dez meses. A TAM parcela em até dez vezes, para os portadores de cartões Visa e Mastercard emitidos pelo Itaú Unibanco, com parcela mínima de R$ 45. A empresa diz que "está estudando" outras formas de parcelamento.

Além de aceitar cartões, a Gol lançou o cartão "Voe Fácil", que funciona como um cartão de loja de departamentos e permite a divisão do valor da viagem em até 36 vezes, com parcelas a partir de R$ 15. O pagamento dos valores é feito por boleto bancário. De acordo com a companhia, cerca de 1 milhão de pessoas já se inscreveram no programa.

Para o diretor de planejamento e novos negócios da Webjet, Marcelo Rodrigues, é bom que as empresas "fujam" do parcelamento apenas no cartão de crédito, especialmente se elas estiverem interessadas em atrair a classe C, que geralmente prefere viajar de ônibus. "Às vezes a pessoa não tem cartão de crédito. E mesmo que tenha, o limite é baixo e usar o cartão de crédito para comprar passagem vai deixá-la sem opção de gastar durante a viagem", explica ele.

Outra vantagem de atender os passageiros de "primeira viagem", segundo Rodrigues, é a redução da ociosidade dos aviões em viagens feitas no meio da semana, por exemplo. "É um passageiro que pode viajar numa quarta-feira em vez da sexta-feira. É o contrário do executivo, que não pode adiar os compromissos. Conseguimos ter 27 tarifas diferentes dentro do mesmo avião. Quem comprou com antecedência, viaja por R$ 100; quem comprou na última hora, por R$ 1.000", ressalta.

'Primeiro contato'

Pedro Janot, presidente da Azul Linhas Aéreas, diz que se preocupa também com a forma de fazer o “primeiro contato” com o passageiro que não está acostumado a viajar de avião. “É preciso aumentar a penetração, chegar onde os clientes estão [com a venda de passagens em lojas de varejo e supermercados, por exemplo]. Ainda estamos engatinhando, usando os canais tradicionais [agências] e a internet, mas vamos buscar essa capilaridade”, frisa o executivo.

Tanto Janot quanto Rodrigues, da Webjet, afirmam que também é necessário familiarizar os passageiros da classe C com o ambiente do aeroporto e procedimentos como o check in. A Webjet, que é ligada à operadora de turismo CVC, está distribuindo uma cartilha para as agências que vendem a opção de parcelamento sem comprovação de renda para que o cliente vá treinando o que terá de fazer no dia da viagem. “Procuramos também ter um atendimento mais informal, sem formalidade excessiva”, diz Rodrigues.
Apesar de a empresa oferecer lanchinhos no avião, o executivo da Webjet diz que, ao longo tempo, a tendência é que as empresas diminuam os serviços agregados ao valor da passagem aérea, como fazem as companhias de baixo custo internacionais, como a RyanAir, que tem sede em Dublin (Irlanda). “É o futuro. A empresa cobra o preço inicial da passagem e fatores como o despacho de uma bagagem extra, o serviço de bordo e a escolha do assento viram adicionais.”

Azul Vai Dar Bônus aos Seus Clientes

 

 

A Azul está dando um bônus de R$200 para quem comprar as passagens até 30 de novembro.
Os passageiros da Azul que comprarem passagens de ida e volta de ontem, segunda-feira (16/11) a 30/11/09 vão ganhar um bônus de R$ 200 para ser usado na compra de bilhetes de março a junho de 2010. Para saber mais e desfrutar do benefício, basta se cadastrar no site da promoção:

www.voeazul.com.br/ganhe200

Azul anuncia programa de fidelidade Tudo Azul

 

 

A partir do dia 15 de dezembro, quando a Azul Linhas Áreas começa a operar nas rotas de Campinas para Salvador, Florianópolis e  Porto Alegre, os passageiros já poderão se beneficiar do acúmulo de pontos do cartão fidelidade da Azul Linhas Áreas.

Segundo o diretor de Marketing da companhia Gianfranco Beting, o programa se chamará Tudo Azul e garante a cada R$ 100 em compra um bônus de 5% em cima do valor da passagem. A partir de R$ 25 acumulados em bônus o passageiro poderá solicitar desconto na compra do seu próximo bilhete. “O Programa é extremamente fácil e simples, garantindo benefícios para quem gasta no mínimo R$ 100 em passagens”, disse.

O dirigente criticou ainda a Gol por reduzir os preços nos vôos de Campinas. “Por que não fizeram isso antes, se era viável, significa que eles temem a concorrência saudável”, afirmou. Beting disse ainda que a intenção da Azul é manter os preços na mesma faixa da Gol, mas adiantou que quanto maior a antecedência da compra, menor será o preço.

Solange Vieira garante festas de final de ano sem apagão aéreo nos aeroportos

 

 

 

A presidente da Anac, Solange Vieira, garantiu hoje que não existe risco da repetição dos "apagões" aéreos registrados nos principais aeroportos do país durante o período de festas de final de ano, em temporadas passadas.

" Vivemos um momento completamente diferenciado e mesmo com o crescimento no volume de passageiros registrados nos últimos meses estamos tomando providência para garantir um final de ano dos mais tranquilos aos passageiros durante as festas. Já solicitamos às empresas aéreas informações sobre voos extras e também a planilha com operações durante os períodos de pique", explicou.

Boeing termina trabalho na fábrica de seu maior avião

 

A Boeing anunciou nesta quinta-feira que seu primeiro cargueiro 747-8 Freighter deixou a fábrica da empresa, no Estado americano de Washington, para iniciar os preparativos de seu voo inaugural. A aeronave - a maior da Boeing - será entregue para a companhia Cargolux.

Em outubro, a Boeing anunciou que postergou o primeiro voo de seu novo cargueiro 747-8F do quarto trimestre de 2009 para o ano que vem. O programa 747-8F está quase dois anos atrasado. A Boeing acredita agora que a entrega do primeiro cargueiro da família de jatos acontecerá no quarto trimestre de 2010. A linha 747-8 tem também uma versão para transporte de passageiros, que deve ser entregue ao primeiro cliente no quarto trimestre de 2011.

O novo avião tem 76,3 m de comprimento, o que o torna 5,6 m maior que o 747-400. Com esse tamanho, segundo a Boeing, o espaço para cargas no novo avião ficará 16% superior.

Avião cai logo após a decolagem e vai parar na sala VIP de aeroporto em Ruanda

 

Acidente ocorreu na capital do país africano, Kigali.
Um passageiro morreu e nove se feriram, segundo as autoridades.

Uma pessoa morreu e nove ficaram feridas nesta quinta-feira (12) quando um avião de passageiros caiu logo depois da decolagem no aeroporto de Kigali, capigal de Ruanda.

A aeronave acabou entrando na sala VIP do aeroporto.
O avião. da Jetlink, com capacidade para 50 passageiros, ia para Uganda, mas, dois minutos depois da decolagem, o piloto relatou problemas e pediu para voltar ao aeroporto.
As causas do acidente vão ser investigadas, segundo as autoridades.

Funcionários observam os destroços de avião que caiu logo após a decolagem nesta quinta-feira (12) no aeroporto de Kigali, capital de Ruanda.

A aeronave, da companhia Jetlink, que rumava para Uganda, foi parar dentro da sala VIP do aeroporto.

Um passageiro morreu, segundo as autoridades.  

Empresas de aviação correm para oferecer serviço de celular a bordo

 

No Brasil, seu celular precisa ficar desligado durante voos de avião. Mas em empresas estrangeiras, como a Emirates e a Ryanair, ligações de celular são bem-vindas. Isso é bom ou ruim?

Essas empresas conseguiram superar preocupações de segurança que até então motivam a proibição de celulares a bordo:

Um equipamento no avião regula os sinais, roteando-os via satélite para o ponto correto no solo. Os passageiros que possuem serviço de roaming internacional padrão podem fazer e receber ligações ou mensagens de texto da mesma forma que fariam no solo. Elas são tarifadas normalmente pelas empresas de telefonia.

A princípio não achei uma boa ideia: é a receita para transformar um voo longo em um inferno, com pessoas falando alto do seu lado porque o sinal está fraco, ou obrigando você a escutar uma conversa inteira porque você não tem para onde ir. O Congresso americano quer banir celulares a bordo justamente por causa disso.

Mas não seria bom poder enviar torpedos ou navegar na internet pelo celular, o que não incomoda as pessoas ao redor e pode ser crucial para quem trabalha? Talvez seja possível bloquear telefonemas e só permitir SMS e dados — como fazem nos chips dos modems 3G. Ou conscientizar as pessoas, educá-las a respeitar os outros, talvez seja o suficiente? Afinal, fazer uma ligação rápida seria bom — e elas precisarão ser rápidas, já que ligações em roaming custam caro. O que você acha?

Azul terá TV ao vivo em todos os voos a partir de 2010

 

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras, há poucos meses no ar e com tarifas agressivas, já é a terceira maior companhia aérea do Brasil. O presidente da empresa, o geek americano/brasileiro David Neeleman, 49 anos, aposta forte em tecnologia nos seus aviões, de duplo HUD na cabine à transmissão de 36 canais de TV ao vivo em todos os vôos a partir de 2010. 

A empresa já tinha mostrado sua vocação mais geek ao disponibilizar Wi-Fi gratuito nos ônibus que vão de São Paulo até o aeroporto de Viracopos em Campinas, base da Azul. Uma das promessas iniciais era oferecer transmissão de TV ao vivo nos voos. Não rolou por incompatibilidade das antenas, mas, em entrevista à Info, Neeleman disse que os canais da Net estarão nas TVs individuais  para o ano que vem, a tempo de acompanhar os jogos da Copa. Nada melhor que sintonizar em um clássico do naipe Honduras e Dinamarca pra dormir.

Neeleman explicou que os aviões da Embraer que a empresa usa (modelos ERJ 190 e 195) têm duplo Head-up display (HUD), aquele "pré-óculos de pára-brisa" (simplificação tabajara minha - melhor ver a foto) com informações essenciais, do tipo que você está acostumado a ver em caças e jogos de tiro em primeira pessoa. A implementação do HUD duplo (para o co-piloto também, bem raro na aviação doméstica) permite que o piloto tire menos o olho do emocionante mar de nuvens à frente e evite distrações. O CEO disse que isso ajuda a tornar seus aviões "os mais seguros do mercado". Ele vai além e afirma que se houver um acidente com um bicho desses, 100% de chances de ser falha humana.

MOVIMENTO OPERACIONAL AEROPORTO INTERNACIONAL HERCÍLIO LUZ NOS ÚLTIMOS 7 ANOS

 

 

 

 

 

Ano Quantidade 2002 33.539 2003 29.794 2004 29.227 2005 28.367 2006 30.277 2007 36.451 2008 39.464 Ano Quantidade 2002 8.720.816 2003 8.080.477 2004 6.243.901 2005 8.549.436 2006 10.208.612 2007 12.700.049 2008 5.023.451 Ano Quantidade 2002 1.176.054 2003 1.282.994 2004 1.382.577 2005 1.548.833 2006 1.630.141 2007 1.948.010 2008 2.080.342

O que pode derrubar um avião

 

Apesar de ser reconhecido como um dos meios de transporte mais seguros do mundo, a cada tragédia o avião é colocado em xeque

Por que eles caem?

• O que pode derrubar um avião

Sempre que ocorre um desastre aéreo de grandes proporções, surgem discussões e debates sobre até que ponto é seguro viajar de avião. No mês de junho, o assunto voltou à tona, com a queda do A330-200 da Air France que fazia a rota Rio de Janeiro-Paris. No fatídico voo 447 estavam 228 pessoas, que tiveram as suas vidas ceifadas a bordo de uma das aeronaves mais modernas do mundo. As causas do acidente ainda são muito discutidas, porém, até agora, pouco foi esclarecido.

Uma semana antes, um incidente havia movimentado a aviação brasileira: uma turbulência severa atingiu um A330-200 da TAM, que vinha de Miami, Estados Unidos, causando ferimentos em 21 passageiros.

Todos os acidentes aeronáuticos ganham proporções monstruosas, devido, principalmente, ao número alto de pessoas envolvidas em cada um deles. Qualquer anormalidade em um voo comercial consegue receber um destaque na mídia. “O desastre aéreo causa uma enorme comoção. Cada passageiro tem a sua história. Existem ainda aqueles que não embarcaram em um voo fatídico e continuam vivos. É um tipo de reportagem que trabalha com a emoção”, analisa Ernesto Klotzel, engenheiro de voo e jornalista especializado em aviação.

Entretanto, o assunto vai além das manchetes diárias e especulações. Mas, afinal, por que, de tempos em tempos, o avião cai? A reposta é bastante complexa.

A explicação para tragédias como a do Airbus da Air France dificilmente é objetiva e está em um único motivo. Há sempre um conjunto de fatores que elucidam um desastre desse porte. A maioria dos sistemas eletrônicos embarcados nos jatos comerciais trabalha em uma lógica redundante. Isto é, se um deles falhar, ainda resta outro. Mesmo assim, com toda a tecnologia empregada, ela não está imune a catástrofes.

Existem várias situações que podem causar um acidente aéreo. Muitos acreditam que a turbulência é uma delas. Ela se divide em três categorias: leve, moderada e severa. Apesar de ser prevista pelo radar, que indica o melhor desvio a ser feito, esse fenômeno pode causar muitos imprevistos. Em lugares específicos, como a Zona de Convergência
Intertropical, em determinadas épocas do ano, há formações de muitas áreas de instabilidade, dificultando a manobra do piloto. “Acredito que uma turbulência pode derrubar um avião. Dependendo da intensidade, ela pode danificar a estrutura da aeronave”, afirma Klotzel.

Para o piloto Décio Correa, uma turbulência severa pode causar um dano estrutural monstruoso, principalmente se for composta de uma formação de gelo. “Além disso, temos as correntes ascendentes e descendentes, que pode desde arrancar uma asa ou até partir uma fuselagem. Não descarto a possibilidade de isso ter acontecido com o Airbus da Air France.”

Klotzel relembra um acidente ocorrido com um A300 da American Airlines, em novembro de 2001, que caiu inexplicavelmente em Nova York, matando 262 pessoas. As investigações indicaram que a aeronave foi atingida duas vezes pela turbulência provocada por um Boeing 747 da Japan Airlines, que havia decolado pouco antes da mesma pista. Os manches se movimentaram erroneamente e a aeronave balançou bruscamente segundos antes de cair. As caixas-pretas mostraram o comandante e o copiloto mencionando um problema com turbulências.

O engenheiro alerta que, em qualquer tipo de turbulência, o primeiro procedimento a tomar é desligar o piloto automático. Dependendo da intensidade, ele se desconecta naturalmente. “Se o computador observa algum desequilíbrio, ele quer corrigi-lo imediatamente. Isso pode criar complicações", aponta.

Com o piloto automático desligado, o comandante é obrigado a controlar o avião no braço. “É preciso ter bastante cuidado. Não é fácil voar a 40 000 pés em um ambiente com um ar muito rarefeito, tentando suportar as rajadas de vento.”

Um dos grandes temores para os pilotos é a CAT – Clear Air Turbulence –, pois não aparece no radar. “Esse fenômeno surge de repente. Já houve casos de aviões que despencaram até 11 000 pés”, relata Correa.

Segundo Luis Bassani, ex-comandante da Varig e autor do livro O mundo do avião, a turbulência de céu claro é comum em voos vindos Argentina e Chile.“São ventos fortes que ficam batendo no avião. A melhor solução é mudar de nível”, comenta.

O Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents, estudo aprofundado da Boeing sobre o assunto, revela que o maior número de acidentes ocorre durante a decolagem e o pouso. De 1998 a 2007, 79% dos acidentes comerciais ocorreram em uma dessas fases do voo. “Nesses momentos, o avião está próximo ao solo e o piloto tem pouco tempo para reagir a alguma anormalidade. Ocorre muito aquilo que chamamos de aproximação desestabilizada. Às vezes, a aeronave não está alinhada com a pista ou traféga a uma velocidade inadequada”, comenta Correa.

Na decolagem, o perigo é quando ocorre um problema em um dos motores, pois, nesse momento, é necessário obter deles o máximo de potência para subir e ganhar altura. Até mesmo um pneu estourado pode se tornar um risco para todos os passageiros a bordo “Em uma pane, o tempo para tomar alguma decisão é muito curto”.

O que também tem preocupado pilotos e fabricantes é a colisão com pássaros em voo, pois pode causar sérios danos aos motores. Recentemente, um A320 da US Airways, com 155 pessoas a bordo, fez um pouso de emergência no rio Hudson, em Manhattan, Nova York, após se chocar com um bando de gansos. “Há vários casos desse tipo e, nos últimos anos, têm ganhado mais notoriedade. É uma situação muito séria e que tranquilamente derruba uma aeronave”, diz Bassani.

Durante o voo, uma eventual perda dos sistemas eletrônicos pode ser fatal, porque, com a ausência de dados como indicação de velocidade de altitude, a desorientação aeroespacial é imediata. “Isso faz com que o avião fique suscetível a uma colisão com algum obstáculo, como uma cadeia de montanhas”, exemplifica Klotzel.

Quando a aeronave está em altitude de cruzeiro, o comandante passa a maior parte do tempo apenas gerenciando a operação. Conforme o relatório da Boeing, apenas 9% dos acidentes aconteceu nessa etapa do voo de 1998 a 2007. Ou seja, tragédias como a do A330-200 da companhia aérea francesa, que voava a aproximadamente 40 000 pés de altura, são consideradas raras.

Diferentemente de situações como pouso e decolagem, ao sinal de alguma ameaça, em uma altitude elevada há tempo para analisar com cuidado e tomar a melhor decisão. No entanto, não há garantias da ausência de imprevistos. “Raramente pode surgir uma eventual fumaça que no momento é impossível saber a causa. Entretanto, pouca coisa pode acontecer nessa fase”, aponta o especialista.

Segurança na Aviação Civil

 

A ANAC lançou uma campanha que alerta pilotos , mecânicos , passageiros e proprietários de aeronaves particulares, agrícolas e de táxi aéreo para fatores que contribuem para a elevação dos níveis de segurança operacional. Serão divulgados cinco cartazes em aeródromos onde opera a aviação agrícola e geral , escolas e aeroclubes. Estes cartazes trazem dicas sobre planejamento de voo, manutenção, treinamento e reciclagem de pilotos, condições meteorologicas e táxi aéreo pirata (aeronaves particulares fazendo transporte público sem autorixação da ANAC, com o consentimento dos passageiros, e sem os requisitos necessários de segurança). O lema da campanha é " Segurança:depende de você".

Gol inova com novo sistema de gestão de operações aéreas

 

A GOL será a primeira empresa aérea brasileira a contar um sistema para comunicação e gestão de suas operações com cobertura global, pela rede de satélites Iridium. A tecnologia permite a troca de informações - por meio de mensagens de texto e voz, em tempo real -, sendo associada ao seu sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) e utilizada como ferramenta de administração operacional da companhia.

O ACARS via Iridium trará diversos benefícios à companhia: reforço de confiabilidade e segurança operacional, maior controle da performance de aeronaves em voo, além da redução e controle de custos, por meio da redução de peso das aeronaves e maior agilidade na gestão diária da malha aérea. “Esse tipo de comunicação antecipa futuras tendências para gestão do espaço aéreo”, preconiza o Comandante Fernando Rockert de Magalhães, Vice-presidente Técnico da GOL. “Será cada vez mais comum que a comunicação entre cockpit, coordenação de voo nas empresas aéreas e controladores de tráfego aéreo seja feita por um conjunto de mensagens de texto e voz, pois isso traz ganhos para a segurança e para a gestão de custos”, revela.
A constelação de satélites Iridium é eficaz em 100% do globo terrestre, garantindo confiabilidade e precisão para a comunicação entre as diferentes partes que compõem o sistema aéreo. O dispositivo incrementará os recursos para integração das equipes técnicas da companhia, no comando das aeronaves e em terra, de maneira a complementar a já tradicional comunicação via rádio. Também acoplado ao ACARS da GOL, um outro sistema permitirá a troca de mensagens de texto com o controle de tráfego aéreo, que da mesma forma funcionará como complemento à comunicação de voz por rádio.
Além dos benefícios para a segurança operacional, o ACARS via Iridium da GOL conferirá à companhia mais agilidade e flexibilidade para gerir suas operações diariamente, pelo envio de dados em pleno voo. “Teremos acompanhamento em tempo real dos principais dados das aeronaves, como distância percorrida, tempo restante de voo e nível de combustível”, revela o Comandante Adalberto Bogsan, Diretor de Controle de Operações da GOL. “A partir dessas informações, poderemos atuar de maneira mais precisa e ágil nas alterações e trocas de programação das aeronaves e na operação da malha aérea, contribuindo para mantermos os mais altos níveis de pontualidade e regularidade”, explica o diretor.
Outra vantagem é que, com o novo ACARS, a GOL reduzirá o peso de suas aeronaves, com a introdução novas tecnologias para armazenagem de dados em substituição ao conjunto de manuais em papel atualmente embarcado em todos os voos. “Menos peso, mais eficiência no consumo de combustível”, lembra o Comandante Rockert. “A adoção do novo sistema reitera nossa prioridade de gestão à segurança das operações, ao mesmo tempo em que nos dá mais ferramentas para garantir eficiência operacional e, consequentemente, melhor controle de custos”, completa.
Ao invés de uma coleção de livros, os pilotos contarão com o Electronic Flight Bag, que funciona como uma verdadeira biblioteca eletrônica portátil a bordo, de fácil manuseio e interface amigável. Trata-se de um dispositivo de última geração, que permite atualização em tempo real, para todas as equipes envolvidas, a cada vez que a companhia realizar revisões de procedimentos operacionais.
O conjunto de equipamentos e softwares foi exaustivamente testado nos laboratórios da Avionica, empresa norte-americana fornecedora do sistema, com sede em Miami (EUA). Também o sistema foi amplamente testado nas áreas operacionais da GOL e será instalado a partir de janeiro do próximo ano nas aeronaves da companhia, na medida em que forem enviadas para passar por procedimentos habituais de revisão em seu Centro de Manutenção, em Confins (MG). Certificado pela ICAO (International Civil Aviation Organization), em 2008, o sistema foi incluído entre os Standards and Recommended Practices, conjunto de medidas não obrigatórias - mas recomendadas - pelo o órgão que rege a aviação globalmente.

Avião apresenta problemas em pouso no aeroporto de Manaus

 

Aeronave registrou falha no motor, segundo assessoria da TAM.
No total, 163 pessoas estavam a bordo; não houve feridos.

Um avião da TAM que partiu de Brasília apresentou problemas no motor pouco antes de iniciar a aterrissagem no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em Manaus, nesta quinta-feira (5).
Segundo a assessoria de imprensa da TAM, 163 pessoas estavam a bordo. Eram 155 passageiros e oito tripulantes. Ninguém ficou ferido.
De acordo com nota divulgada pela TAM, a aeronave apresentou indicação de pressão de óleo inadequada em um dos motores ao se aproximar de Manaus. A torre de controle foi informada e os bombeiros foram ao local com cinco viaturas.
O comandante realizou procedimentos de segurança e conseguiu pousar a aeronave.

Pluna inicia Florianópolis - Montevideo no próximo sábado

A Pluna - Lineas Aereas Uruguayas inicia no próximo dia 7 a rota Florianópolis - Montevideo, com os jatos Canadair CRJ 900 para 90 passageiros.

O voo Pluna 241 decola no sábado de Montevideo às 12h25 local pousando em Florianópolis às 14h10. O retorno,voo 242, decola de Florianópolis às 14h50 pousando em Montevideo às 16h45 local.
O trecho Floripa - Montevideo é atendido também pela Gol e pela TAM e segundo apurações do portal Aviação Brasil, com informaçoes do site Viajanet, os preços das companhias nacionais ficam em US$ 199 pela Gol e US$ 282 pela TAM, por trecho. Pela Pluna o trecho sai US$ 173, segundo informaçoes da companhia aérea.

Tentativa de sequestro de avião na Somália foi frustrada pelos passageiros

Um voo comercial entre Bossaso, na Somália e Djibuti, em Djibuti (voo D3-774) sofreu uma tentativa de seqüestro por parte de dois homens armados - que estavam entre os passageiros - nesta terça-feira (2).

O avião Antonov AN-24, prefixo EY-47693, da Daallo Airlines, estava na metade do voo quando os homens armados tentaram sequestrar dois dois jornalistas alemães que estavam entre os 30 passageiros a bordo.

Os sequestradores exigiram que a aeronave fosse desviada para Los Quorey em Somalilândia. Alguns passageiros reagiram e conseguiram deter os dois criminosos.

A tripulação decidiu retornar a Bossaso, onde os seqüestradores foram entregues à polícia do estado separatista de Puntland.

"Eles queriam sequestrar dois jornalistas alemães que estavam deixando o país para o Djibuti, depois de trabalhar em Puntland por vários dias", informou o governador da região de Puntland Bari, Muse Gele Farole.

Os seqüestradores pediram para voar para Las Qorey, uma cidade da disputada região de Puntland e semi-vizinho do estado autônomo da Somalilândia (ou Somália Britânica).

"As forças policiais prenderam os dois seqüestradores", disse o governador. "Um deles tentou fugir, mas um policial atirou em sua perna".

O Ministro de Segurança Interna de Puntland, Abdullahi Said Samatar, disse que os dois jornalistas também foram presos após o incidente, mas, em seguida, liberados.

"Temos informações de que algumas pessoas no aeroporto ajudaram os seqüestradores a bordo do avião com armas, mas ainda estamos investigando o assunto", informou a polícia de Bosasso.

Um oficial sênior da Daallo Airlines que pediu para não ser identificado, confirmou o incidente.

"Os pilotos conseguiram pousar o avião no aeroporto de Bosasso, ignorando as ordens dos seqüestradores. O avião mais tarde continuou a sua viagem para Djibuti com segurança", disse ele.

Vários jornalistas estrangeiros foram seqüestrados na área em torno Bosasso, um porto no Golfo de Áden, infestado de piratas ao longo dos últimos dois anos.

Rio: princípio de incêndio atinge hotel no aeroporto do Galeão

Um princípio de incêndio atingiu o almoxarifado do Luxor Hotel, no Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão), na Ilha do Governador, na madrugada desta terça-feira. O fogo foi controlado pela Brigada de Incêndio da Infraero. Não houve feridos e o movimento de pouso e decolagens das aeronaves não foi afetado.

O almoxarifado do hotel fica no terceiro andar, no Setor Vermelho, do Terminal I do aeroporto. A direção do hotel não se pronunciou e peritos da Polícia Federal (PF) devem fazer um levantamento para determinar as causas do incêndio e o local onde começou o fogo. A fumaça nos corredores do prédio incomodou passageiros e funcionários do aeroporto.

Aeroporto do Recife é eleito um dos melhores do mundo

 

Guararapes integra lista dos terminais que fazem a viagem valer a pena já no desembarque

Aeroporto Internacional do Recife

 

• Aeroporto do Recife é eleito um dos melhores do mundo

O Aeroporto Internacional do Recife foi eleito pela revista Tam nas Nuvens como um dos cinco melhores do mundo. Na lista, além do Recife, encontram-se os terminais de Madri (Barajas), Munique (Franz Josef Strauss), Singapura (Changi) e Londres (Heathrow). O terminal recifense foi destacado pela revista como um "espaço acolhedor dedicado aos artistas pernambucanos".

"Após a reinauguração em 2004, o aeroporto ganhou um novo terminal, com capacidade de receber mais voos nacionais e internacionais. O nosso aeroporto é o segundo na movimentação de passageiros de todo o Nordeste. E ainda há estrutura para ampliar mais o terminal", destacou o secretário de Turismo da Prefeitura do Recife, Samuel Oliveira.

Boeing entrega 113 aeronaves comerciais no trimestre

 

Números do terceiro trimestre de 2009 representam alta em relação ao mesmo período do ano passado

Boeing 787 Dreamliner

Boeing entrega 113 aeronaves comerciais no trimestre

Segundo a fabricante americana de aeronaves Boeing, 113 aviões comerciais foram entregues no terceiro trimestre de 2009.
Este número significa um recuo em relação às 125 entregues no trimestre anterior, mas um aumento em relação às 84 aeronaves do mesmo período do ano passado.

No acumulado dos nove primeiros meses de 2009 a Boeing entregou 359 aeronaves comerciais, contra 325 do mesmo período do ano passado.

Conheça Um Pouco Sobre A Possível Nova Aquisição da FAB

Por dentro do Dassault Rafale

Em operação há algum tempo no seu país de origem, o caça francês é a nova escolha da Força Aérea Brasileira

 

 

Dassault Rafale

A Dassault começou a trabalhar no demonstrador de tecnologia Rafale A em março de 1984 e seu roll-out aconteceu em 14 de dezembro 1985. Era um monoposto muito elegante, com canards e asas em delta, equipado com dois turbofan. O demonstrador realizou seu primeiro vôo em 4 de julho de 1986 e seu potencial foi tão impressionante que o Ministério da Defesa da França fez um pedido em abril 1988.
A primeira encomenda de série previa três versões do Rafale: o monoposto Rafale C (por Chasseur, Caça) para o AdA (Força Aérea); o biposto Rafale B (por Biposto) para o AdA; e o monoposto Rafale M (por Marine Naval) para a Aeronavale. Embora não fosse especificado no início, a Aeronavale também decidiu, mais tarde, obter um biposto Rafale BM.
O protótipo C01 do Rafale C realizou seu primeiro vôo em maio de 1991. Embora dois protótipos do Rafale C tenham sido planejados, o segundo foi considerado redundante, mas dois protótipos, os M01 e M02, foram construídos para o Rafale M. O M01 voou pela primeira vez em dezembro de 1991 e o M02 o seguiu em novembro de 1993.
A aeronave
O Rafale C caracteriza-se por ter mudanças destinadas a reduzir sua assinatura de radar (RCS), tais como contornos melhorados da fuselagem, uso de material absorvente de ondas de radar (RAM) e um canopy dourado. De fato, durante um tempo, no início dos anos 1990, a Dassault anunciou o modelo como Rafale D, com o “D” significando “Discreet”.
Na aeronave também se destaca o uso mais amplo de materiais compostos que no Rafale A, o que reduziu tanto a RCS quanto o peso da aeronave. Ele é relativamente pequeno para um caça biposto, com um peso vazio que ultrapassa em cerca de 1 360 kg o do monomotor Lockheed Martin F-16C e um peso máximo de decolagem aproximadamente 4 535 kg maior.
O Rafale é impulsionado por dois turbofan Snecma M88-2, com empuxo unitário de 50 kN (11 240 lbf) sem pós-combustão e 75 kN (16 860 lbf) com pós-combustão, equipados com sistema de gerenciamento total dos controles do motor (Fadec). As entradas de ar dos motores são fixas.
O Rafale se caracteriza por suas asas baixas de enflechamento composto e os canards totalmente móveis montados logo atrás do cockpit. As asas têm elevons em toda a envergadura e slats nos bordos de ataque. Há também um freio aerodinâmico em cada lado da fuselagem, antes da cauda. É aerodinamicamente instável e está equipado com comandos fly-by-wire (comandos elétricos) para poder manter um vôo estável. Tem um ótimo desempenho em pistas curtas, porém, um pára-quedas de frenagem está alojado abaixo da deriva.
O avião possui trem de pouso triciclo. A perna dianteira tem duas rodas e se recolhe para atrás, enquanto as pernas principais estão equipadas com uma roda cada fechando sob as asas. O Rafale foi projetado para ser confiável e de fácil manutenção sob as austeras condições do campo. Está equipado com um canhão de 30 mm GIAT 791B, montado no duto do motor direito. Com uma cadência de disparo de 2 500 tiros por minuto, pode transportar 125 projéteis.

Os mísseis
Para o armamento externo, o Rafale possui 14 pontos duros, incluindo os dois trilhos de ponta de asa para os mísseis ar-ar (AAM) destinados ao combate aéreo a curta distância ou para os geradores de fumaça usados nos shows aéreos; três suportes sob cada asa; pontos dianteiros e traseiros para AAM em cada lado da fuselagem e suportes dianteiro e traseiro sob a linha central. A capacidade de carga externa total é de 9 500 kg.
Dentre os AAM que o Rafale pode transportar, destacam-se o míssil buscador de calor Matra/BAE Dynamics Magic e o Matra/BAE Dynamics Missile d’Interception, de Combat d’Autodefense (MICA/míssil para a interceptação, combate e autodefesa). É um míssil extremamente ágil, de relativamente longo alcance, e vem em duas versões, incluindo o MICA IR, um buscador de calor e o MICA EM (Eletromagnética), que tem um buscador ativo de radar.
O MICA IR tem capacidade “launch before lock”, ou seja, que pode ser lançado antes de “travar” no alvo, permitindo seguir alvos distantes sem dar aviso de sua aproximação por meio de um sinal de radar. O MICA EM tem capacidade “disparar e esquecer”. Em missões de defesa aérea, o avião pode carregar até 10 MICA.
O Rafale também poderá transportar o míssil de longo alcance Meteor BVRAAM (míssil ar-ar além do alcance visual) da Matra/BAE Dynamics. Enquanto outros aviões podem carregar bombas e pods de foguetes não guiados, a tendência atual é pela munição inteligente.
A aeronave tem capacidade para transportar bombas guiadas por laser Paveway, de fabricação norte-americana, utilizando o pod de localização de alvos Thales Damocles pode ser equipada com os mísseis de cruzeiro Matra/BAE Dynamics Apache e Scalp. Ambos os mísseis são parecidos externamente, porém, o Apache transporta uma carga de submunição, enquanto o Scalp carrega uma única ogiva de penetração.
Os Rafale franceses poderão levar, também, o pod de reconhecimento digital Reco NG (Reconnaisance Nouvelle Generation ou reconhecimento de nova geração), o qual pode conter sensores eletroópticos para dia ou noite. O ponto duro traseiro central do Rafale e os dois internos de cada asa são “molhados”, ou seja, podem ser utilizados para transportar tanques de combustível. Cada um dos cinco pontos pode carregar tanques de 1 150 litros.
Os pilotos do Rafale utilizam assentos ejetáveis Martin-Baker Mk 16F do tipo “zero-zero” (zero altitude e zero velocidade), inclinados a 29º a fim de aumentar a tolerância do piloto às forças G, sob um canopy que abre para a direita. Um sistema Obogs (geração de oxigênio a bordo) está instalado para eliminar a necessidade de transportar tanques de oxigênio. O piloto controla a aeronave com um pequeno manche lateral instalado no lado direito e uma manete no lado esquerdo, estando ambos equipados com controles do tipo HOTAS (mãos na manete e no manche).
O avião tem um “glass cockpit” e uma completa suíte de aviônica de combate. O “glass cockpit” é surpreendentemente austero e, provavelmente, representaria um choque para um piloto dos dias dos relógios e indicadores analógicos. Inclui um HUD (hud-up display ou visor frontal) holográfico e grande angular, para mostrar a maioria das informações importantes, utilizando uma sofisticada simbologia, além de duas grandes MFD (telas planas multifuncionais) com os comandos nas telas.
O Rafale B é muito parecido ao Rafale C, exceto, evidentemente, pelos dois assentos em tandem. O cockpit é coberto por um canopy inteiriço que abre para a direita. Ele tem um peso vazio de aproximadamente 350 kg mais que o Rafale C e menos capacidade interna de combustível.